Wie wir einen RS6 aus Deutschland importieren

Einen Audi RS6 Avant aus Deutschland in die Niederlande zu holen, klingt nach einer logistischen Routinearbeit. In der Praxis ist es eine Kette kleiner Entscheidungen - Prüfungsdetails, Transportwahl, BPM-Verwaltung - bei der ein einziger Fehlgriff den gesamten Vorgang teurer oder langsamer macht. Dieser Beitrag begleitet einen aktuellen Import vom Briefing bis zur Einfahrt, mit den Fehlern, die wir vermeiden, und den Abwägungen, die wir treffen.

Das Briefing: lieber konkret als flexibel

Wir beginnen jeden Import mit einem ausführlichen Briefing. Nicht nur Marke und Modell, sondern auch Ausstattung, Optionspakete, Farbkombinationen und Baujahrpräferenz. Für diesen RS6 war der Wunschzettel eindeutig:

• Avant-Karosserie (kein Sportback)
• Performance-Paket
• Carbon-Paket (Interieur und Exterieur)
• Baujahr 2022 oder neuer, maximal 30.000 km

Je präziser das Briefing, desto schneller die Auswahl. Der deutsche Markt bietet viel, aber ohne Filter verbringt man Wochen damit, Kandidaten anhand subtiler Ausstattungsunterschiede zu vergleichen.

Auswahl: nicht nur der Preis

Unsere Kontakte zu autorisierten Händlern in Deutschland brachten innerhalb von zehn Tagen sechs Kandidaten auf den Tisch. Vier fielen sofort aus dem Raster wegen Farb- und Paketkombination. Zwei blieben übrig. Auf dem Papier war der günstigere die logische Wahl - doch die Zweitbesitz-Historie war unklar, und nicht jeder Service war bei Audi durchgeführt worden.

Günstiger beim Kauf ist teurer beim Export. Ein fehlender Stempel kostet Sie später zwei Wochen und ein unbehagliches Garantiegespräch.

Wir entschieden uns für den zweiten Kandidaten: 1.500 Euro teurer, dafür lückenlose Audi-Historie, ein Erstbesitzer und eine Optionsliste, die unser Briefing exakt traf.

Persönliche Inspektion vor der Freigabe

Eine Fotoserie ersetzt keine Hand am Fahrzeug. Einer von uns fuhr nach München und verbrachte einen großen Teil eines Tages mit dem Wagen:

1. Visuelle Begutachtung der Karosserieflächen und Lackschichtdickenmessung pro Bauteil
2. Unterbodencheck auf Kupplungen, Auspuff, Fahrwerk und Hinweise auf Reparaturen
3. OBD-Auslese auf vorab gelöschte Fehlercodes
4. Probefahrt von 90 Minuten in Stadt und auf der Autobahn
5. Dokumentenprüfung: Historie, Schlüsselanzahl, Erstzulassungsunterlagen

An einer Stelle wich der Wagen vom Inserat ab - ein Steinschlag auf der Motorhaube, der auf den Fotos nicht zu sehen war. Wir verhandelten 800 Euro Nachlass und gaben grünes Licht.

Transport: geschlossener Autotransporter, nicht offene Plattform

Wir fahren unsere angekauften Fahrzeuge nicht selbst in die Niederlande. Auf offener Plattform entstehen Versicherungsprobleme; auf einem geschlossenen Transporter ist es schneller, trocken und ohne zusätzliche Kilometer auf dem Tacho. Unser fester Transporteur holt innerhalb von 48 Stunden nach Freigabe ab. Für diesen RS6 stand der Wagen drei Tage nach Vertragsabschluss auf unserem Gelände in Amstelveen.

RDW & BPM: hier wird es konkret

Die technische Prüfung bei der RDW ist Identifizierung sowie Sicht- und Funktionsprüfung. Keine Kunst, wenn das Fahrzeug solide ist - aber viel Papierkram. Wir vereinbaren den Termin und begleiten die Prüfung selbst, damit eventuelle Fragen sofort beantwortet werden.

Bei der BPM-Anmeldung lassen viele Importeure Geld liegen. Wir nutzen sowohl die Abschreibungstabelle als auch den tatsächlichen Zustand des Fahrzeugs - belegt mit Fotos, Kilometernachweis und Wertgutachten. Bei diesem RS6 sparte das 4.200 Euro gegenüber einer pauschalen Anmeldung.

Übergabe: mehr als nur die Schlüssel

Wir übergeben nicht nur ein Fahrzeug, wir übergeben eine Akte. Bei der Auslieferung:

• Vollständige Audi-Historie in einer Mappe
• BPM-Anmeldung und RDW-Dokumente auf Ihren Namen
• Schlüssel (Original und Reserveschlüssel)
• Unsere Auslieferungsfotos für Ihr Archiv
• Einweisung in Audi connect, Garantiestatus und nächste Servicefälligkeit

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